如果说2025年是新能源MPV大年，那2026年就是新能源9系SUV大年，无论是蔚小理、鸿零米，还是比亚迪等等，把自己配置拉满的旗舰车拆开了揉碎了，甚至将整个供应链掏出来给你看。汽车圈最不怕同台竞技，最怕的是你有我无，冰箱彩电大沙发的配置已然成标配老三样，旗舰车的辅助驾驶下料足参数越来越猛，又盯上外观细节、隐私配套、坐垫气囊、丝滑进出等这些安全、舒适的体验感配置。而本属于通信圈的UWB的加入，让车企玩出了新花样。还记得去年蔚来推出近两千元的UWB陶瓷钥匙，称纵享无感控车丝滑体验；前不久新款理想L9宣布全面弃用给车子开12个洞的超声波雷达，全面启用UWB来实现泊车辅助等功能；然后小鹏刚推出的“9系”GX启用UWB钥匙可以联动电动侧踏，3.5米外即可感应车主触发迎宾流程；紧接着全新问界M9更是直接推出全息感知，把UWB用在舱内生命体识别上，能精准识别车内儿童或宠物。在终端市场还在迷惑UWB功能标签时，刚刚落幕的2026加特兰日，全球领先的车规级无线感知与通信芯片企业加特兰给到了更多前沿解答。UWB不再是那把单纯通信连接的“智能钥匙”，它正以感知融合的新姿态，强势闯入汽车智能化的核心战场，开启一片全新的“蓝海”。

从钥匙到CPD，

法规与标准按下UWB快进键

汽车行业的变革总是来得猝不及防。全球汽车安全体系的风向标——欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP），其规则的演变就像一部跌宕起伏的“进化史”。从2023年CPD（儿童遗留检测）功能作为加分项，到2024年排除间接探测方式，再到2026版将其列为五星安全评级的“必选项”，CPD已从车企的“加分利器”变成了新车上市的“入场券”。

无独有偶，中国C-NCAP也在紧跟步伐，预计2027年将出台类似要求。这意味着，CPD这一曾经被边缘的功能，如今已成为全球车企必须攻克的“安全堡垒”。在这场“堡垒攻坚战”中，电磁波方案凭借其独特的物理特性，成为探测生命体征的利器。UWB，则凭借成本、功耗以及与数字钥匙系统的天然契合，在这场竞争中脱颖而出。

一个有意思的关联信息，iphone手机是从很早的11系就全部内置UWB，UWB 凭借纳秒级窄脉冲通信天生具备厘米级定位优势，点对点的传输原理决定了被联网的电子硬件必须也预埋UWB锚点，如果要实现二维平面定位需要第3个锚点、三维空间定位则需要第4个。所以，只需要观察当下新能源车款，但凡声称可以支持iphone手机丝滑开门离车落锁或者精准定位找车的，基本车上都预埋了UWB。那么再说回到CPD舱内场景，由于UWB单个传感器在感知范围上的局限性，要实现稳定的车舱全覆盖，至少需要两个及以上锚点。而这，恰恰与数字钥匙系统的基础架构完美匹配。也就是说在主流新能源车原本为数字钥匙预埋在车上的UWB可以产生复用，形成了“1+1<2”的成本与“1+1>2”的功能，让UWB从“便利性辅助”摇身一变为关乎汽车安全的核心组件，开启了它在汽车领域的“逆袭之路”。

4ab Sensing，

推开感知世界新大门的钥匙

UWB在感知领域本身属于“偏科生”，虽然有着高精度的定位优势，但在测高、悬空物识别、多业务并发等方面却存在明显的短板，难以满足车规级的高要求。而2026加特兰日上展示的基于去年全球首发符合下一代国际标准IEEE 802.15.4ab的“Dubhe CAL1106AQ”芯片的技术方案，精准地切除了UWB的这些“顽疾”。其核心是对下一代国际标准IEEE 802.15.4ab Sensing技术的深度应用。

加特兰的“2发4收”射频架构和片上集成的雷达泄漏抑制模块（RLS），实现了约40dB的干扰抑制。这一创新让UWB雷达能够精准分辨障碍物的“高低”，轻松识别消防栓、地面突起等低矮目标。而UWB在多业务并发时瓶颈，也通过“帧内嵌套”精细化时序调度技术得到了解决。雷达感知帧巧妙地嵌入测距通信帧的间隙，既保证了核心测距业务的稳定运行，又让感知业务得以实时、连续地进行，让UWB在“多任务处理”上变得游刃有余。

值得一提的是，对近距静态盲区这一“老大难”问题有了新解。通过引入4ab Sensing中的“网络化雷达架构”，加特兰将以往各自为战的UWB雷达变成了协同作战的“特种部队”。车尾R1发、R2收，反之亦然的多站雷达模式，就像给车辆装上了一双“透视眼”，彻底解决了锚点自身信号反射淹没附近小目标的问题。加特兰日现场演示中，车辆后保险杠后方20厘米处，一个高度仅75毫米的PVC柱障碍物被稳定识别，这无疑为R158等国际停车安全法规的满足提供了坚实保障，也让UWB在汽车感知领域的地位得到了质的提升。 

从泊车辅助到想象空间：

技术底座如何构建未来可能性

当技术边界被打破，应用场景的想象力便豁然开朗。加特兰此次推出的，并非仅仅停留在“性能优化”，而是两套成熟的‌开发套件‌：针对舱内‌CPD‌的开发套件，以及基于4ab Sensing的‌泊车辅助系统‌开发套件。并释放极为重要的信息，将一整套包含硬件参考设计、软件SDK、AI模型和工具链的“乐高组件”交到了Tier-1和主机厂手中。这意味着，一个集成了‌数字钥匙、脚踢感应尾门、车内儿童探测和车外泊车辅助，甚至哨兵模式‌的多功能融合解决方案，成为了一个可以快速导入的工程方案。通过复用一组车身的UWB锚点，就能撬动多个感知与互联的智能场景。

正如加特兰日看到的那样，从寻车、解锁，到ADAS行进间的避障，再到泊车、开门、锁定，加之毫米波与UWB的技术组合，正试图覆盖车主用车的“全场景安全守护”。这不仅是功能的叠加，更是系统效率与成本结构的一次重构。UWB正从一把“智能钥匙”，进化成串联起车内外感知网络的“智能神经”。

UWB的黄金时代只是开始吗？

回溯2025年，加特兰推出全球首颗符合下一代IEEE 802.15.4ab标准的Dubhe UWB芯片，是在‌“通信能力”‌上建立壁垒。而2026年的这套组合拳，则是通过 ‌“通信感知融合”‌ 定义未来的应用范式。这场由头部芯片供应商引领的变革，正在将UWB赛道拉入一个全新的竞争维度。

对下一代4ab标准的率先支持与生态构建，全球首个通过FiRa 4.0认证，这些已成为核心护城河，为整个行业制定了新的性能基准。在生态融合的大趋势下，UWB不再是孤立的存在，而是整个智能汽车感知网络中不可或缺的一环。

可以预见，随着CPD法规在全球的普及，以及成本可控、性能优异的新型方案陆续落地，UWB的市场渗透率将迎来爆发式增长。对于车企而言，这已不再是“要不要选”的问题，而是“用什么方案来集成”的战略抉择。那些已经具备硬件基础和系统性平台能力的供应商，无疑在这场变革中占据了先机。

当这把小小的数字钥匙，开始撑起从生命安全到智能泊车的半边天时，我们看到的不仅是一项技术的成熟，更是一个产业格局的加速重构。

后记：通信与感知的边界正在模糊，当我们在讨论“连接”时，或许已经在“感知”。UWB的这场“升维战争”，或许才刚刚拉开序幕。它将如何与摄像头、毫米波雷达乃至未来的新技术协同，最终塑造下一个主流车载感知架构，一切都在快速演进中......