2017年12月29日，国家标准化管理委员会发布汽车电子标识相关8项标准中的6项国家推荐性标准，行业曙光逐步来临。

　　然而，作为一个新兴领域，从6C到国标，从技术摸索到部分城市试点，已经经历了8年左右的时间。汽车电子标识产业爆发还需要迈过哪些沟沟坎坎，我们探讨一下。

　　一、 隐私顾虑与法律缺失

　　尽管汽车电子标识本身不会写入车主的个人信息，不具备主动发送信号的能力，无实时定位，从标签数据存储，到与读写器交互乃至上端系统采取了加密、双向安全认证等技术手段，但还是有不少“不知细底”的人们会提出个人隐私的问题，毕竟谁也不想当先进技术下的“透明人”。

　　法律层面，国家制定法律的权力属于全国人大及其常委会，制定过程包括法律案的提案、审议、修改、表决、公布五个环节，少则一两年，多则五六年，目前还没听说有机构提出相关法律案。

　　从京津冀试点和公安部一些信息化十三五规划来看，此项工作主要还是要靠地方立法。

　　地方政府有立法权的，有以交通、环保管理出发，全部安装的，也有的主要针对重点营运车辆，对私家车只是采用鼓励+自愿安装的。从立法层面确定电子标识作为机动车电子身份的法律地位，大规模或全部安装尚需时日。

　　二、 产品质量和市场竞争

　　目前读写器研发单位有系统集成商、视频产品硬件设备制造商、ETC产品硬件设备制造商、读写器产品硬件设备制造商等。

　　毫无疑问，读写器产品硬件设备制造商和ETC产品硬件设备制造商在产品研发、元器件质量保障、生产制造经验、产品一致性和产品性能保障方面能力更高一些，调试经验更加丰富一些，返修率会相对低一些。

　　此外，各厂家也需要经历从立项到研发成功、产品性能提升和功能不断完善的过程。

　　产品生产成本和售价下降、性能不断提升是一种常态，高清摄像机从早期的万元到现在的数千元，ETC近年来也开始面临着产品价格下降的状况。

　　在已入围的读写设备厂家中，既有年营业收入百亿级的视频和安防制造业大鳄，也有航天、智能交通龙头企业和地方性中小企业，规模实力差距悬殊。汽车电子标识读写设备硬件设备价格是否会高开低走尚未可知。

　　目前多数读写器企业是自主研发分离元器件式射频板、主控板，配以安全模块，也有个别企业使用其他公司开发的芯片式射频板。

　　路面式6C读写器R2000芯片市场售价已不足千元，如果芯片式射频模块研发成功并规模化使用，每台读写器成本有望降低数千元，对分离元器件读写器制造企业产生重大影响。

　　三、 投资规模和资金来源

　　相比视频高清摄像机，目前汽车电子标识读写设备市场价格相对较高，标签成本又不宜由用户承担，即使利旧，项目总体投资规模也比较大。

　　据一些行业机构初步估计，建设完善一个地级市汽车电子标识系统约需投入数亿元。

　　在地方债压顶，个别省份开始主动承认GDP或财政收入造假的情况下，投资建设汽车电子围栏系统直接经济效益不够显著，也难形成罚没款，地方难以下定决心;采取PPP模式或吸引保险、金融、交通、停车等行业企业投资效果也尚待观察。

　　四、 规模效应

　　互联网企业做信号配时优化，目前被诟病的一个主要问题是样本量较低，在某些路段上，数据的采集量只能达到3%左右，即100辆车里面有3辆车的信息是可以被采集到的。

　　互联网企业通过少量抽样车辆轨迹反推出的路口全流量数据(或者多天轨迹数据叠加分析)，准确性不及地磁卡口等传统检测设备获取的全量过车数据。

　　数据源不足以支撑高精度要求的信号配时优化工作，一定程度限制了互联网企业实践其智慧信号灯的落地，目前只能局限在城市数据量比较大的城市中心区，且要在相对正规的城市道路。

　　同样道理，汽车电子标识也存在规模效应问题。

　　车辆标签安装率，以及读写设备的覆盖程度和城市道路网特征，都会对使用效果产生影响。类似统计学上的普查与抽样调查，虽然不一定100%就是最佳选择，但多多必定益善。

　　对于目前大中城市百万级汽车保有量，十万级的标签安装量确实需要提高，而且现在都是安装在重点营运车辆上，他们的出行规律也不能代表城市高峰通勤交通的运行特点。

　　五、 不同技术的竞合

　　汽车电子标识虽然具有具有唯一性、无源超高频、信息丰富、可读可写、信息传输量小、安全性能高、标准统一、一卡多用等优势，但也有其自身不足：

　　相比地磁/视频，需要在用户车辆上安装标签;

　　相比雷达和激光不能实施测速，区间测速也尚不能作为执法依据;

　　相比GPS和北斗不能实时的定位、分析轨迹和提供导航服务，且目前重点营运车辆已基本安装车载终端;

　　相比视频没有直观的图像，不可见;

　　相比类电子标识，国内各企业需要收回前期数千万的研发投入，市场定价毫无疑问会较高;

　　相比交通运输部大力主导的ETC，尚无成熟的千万级客户群体和满足用户的实用价值;

　　相比车路协同和车联网，功能又显得初级。

　　各种技术都在不断发展，最终是替代关系为主，还是互补竞合关系，尚需逐步明朗。

　　汽车电子标识技术上是先进的，优势是明显的，但起步和发展还是不易的，需要国家部委和各级领导、社会公众等力量一起推动。何时大规模爆发，值得期待。